「ワット ヤンサンワララーム」からスクンビット通りを目指して、レンタルサイクルのペダル漕いでいたら、タイ国鉄東線の踏切がありその脇に駅がありました。
その名も「ヤンサンワララーム駅」。
プラットホームは、１番線しかないがホーム沿いには王室専用の待合室の建物があり、正にホアヒン駅のミニチュア版。
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バンコクからパタヤ迄の交通機関は、タイの中でも一番人の移動が多いのですが、直に思い浮かぶのはバス、そして金銭的に余裕のある方はタクシー、又はバンとかの車をチャーターするのが普通。
今迄何回となく、バンコク～パタヤの移動をしてきましたが、やはり「エカマイ ターミナル」から又は「スワンナブーム空港」からのバスがほとんどだったので、この時に初めて鉄道を利用してみました。
バンコクでの公共交通機関、国鉄、スカイトレイル、BTS、MRT、通常の路線バス、チャオプラヤエクスプレス、センセーブ運河ボートも乗ったので、BRTという交通機関があると知り、たまたま宿泊したシーロム地区のBTS「チョンノンシー」の駅を基点に運行しているとの事で、乗ってみました。
「チェンマイ」からの帰りも行き同様に鉄道で、行きは「バンコク ファランポーン駅」から夜行列車に乗って来たので、帰りは途中の車窓を楽しみたいので、昼間の時間帯で走っているＴrain Ｎo 8の特急列車スプリンターを選択。
但し「チェンマイ」を8：50に出発して、予定では「バンコク ファランポーン駅」に到着するのは、19:25 約11時間の列車の乗りづくめで、勿論昼間の列車なので座席車のみです。
「チェンマイ駅」はタイ北部線の終着駅で、今は日に上下線6本ずつの列車が発着するのみ。
その内の上り3本、下り4本は午前中の運行なので、朝方の方が人が多い様に感じます。
「カンチャナブリー」から「ナコーンパトム」まで各駅停車で移動し、「ナコーンパトム」で1泊してから翌日に同様に各駅停車で、「バンコク トンブリ駅」へ。
移動はそこに鉄道が走っていれば、今は時間がある身ですので迷わず本数が少なかろうが、時間がかかろうが迷わず鉄道を選択します。
「カンチャナブリー」と言えばこの場所が上げられますが、さすがにここは何時に行っても人が多い。
ただバンコクから日帰りで来る方は、ここだけ見て帰られる方が多い様ですが、「カンチャナブリー」はけっしてここだけではなく、見所ポイント沢山ありますので、色々な処に行って見てください！！
「カンチャナブリー駅」から「タムクラセー駅」まで普通列車に乗って下車した後に、一つ手前の「タムクラセーブリッジ駅」まで線路の上を歩いてきました。
日本では絶対にやってはいけない行為で、もちろん見つかったら警察につかまるし、「線路内に人が立ち入っています」とその周辺を走っている列車がすべて停まってしまうでしょう。
「サンクラブリー」から再び「カンチャナブリー」に戻った、」次の日に、またまた同じ時間に「カンチャナブリー駅」から出発する「トンブリー」発「ナムトク」行きのTrain No２５７の普通列車「に乗車。
前回は、終点の「ナムトク駅」まで乗って、「サイヨーク ノーイ滝」に行ったが、今回は手前の「タムクラセー駅」まで乗車して「アルヒル桟橋」の線路の上を歩いてきました。
「ナムトク駅」に12:35に着いた列車は、そのまま12:５５発の「トンブリー駅」行きになりますが、単に「乗り鉄」であればそれに乗って「カンチャナブリー駅」まで帰るという選択にもなりますが。
自分はただの「乗り鉄」でなく、色々な処に行ってそこの見所を見る、写真に撮るというのが旅の目的。
次の列車は15:30,「ナムトク駅」発（これが１日に３本の最終）に乗って、カンチャナブリーに帰る事にしました。
そこで「ナムトク駅」の先にある「サイヨーク ノーイ滝」に行ってみました。
泰緬鉄道を辿るバンコク（トンブリ駅）から、カンチャナブリーまで行くには迷わず鉄道で。
それも普通列車の３等車両、これしかありません。
11/27～12/１８までタイに行ってきました。
今年の５月、６月は３３日間だったが、今回は２２日間。
バンコク～カンチャナブリー～サンクスラブリー～カンチャナブリー～ナコンパトム～バンコク～パタヤ
チェンマイまでは列車を利用、それも今日本では定期列車では走っていない寝台列車に乗車。
今の自分の立場は、世間一般の方が休まれている時期には目いっぱい働き、働き始められる時期に出来る限りの休みを取って旅に出るという生活を初めて3年目に突入しております。
タイではローカルの町を訪れた際は、どんな小さな街でも鉄道の駅とローカル市場があれば、そこを訪れてみます。
バンコクから列車で降り立った駅、「ホアヒン駅」。
ここはただ列車が発着するだけの駅だけでなく、ホアヒンでの主要な観光見どころポイント。
バンコクからホアヒンへの移動の方法は、絶対に列車での鉄道の旅をお勧めします！！
ドンムアン空港からバンコク市内までのアクセスは？？？
一番メジャーな移動方法は・・・、やはりバスかと思います。
A1～A4バスまで、カオサン地区とかシーロム地区へ行くバスとかがあり増えてはいますが、30バーツから50バーツ。（約100円～170円）
ただ鉄道だったら、5バーツ（普通）～20バーツ（快速）（約17円～68円）で、バンコクのファランボーン駅まで行けます。
「麗水（ヨス）」から「釜山（ブサン）」に行くには、海岸方面を走る「慶全線」があるが、この路線は「ムグンファ号」が「木浦」から「釜田」まで一日一本のみしか運行してません。
そこで今回も「木浦」から「麗水」まで「益山』経由で来たのと同様に、一旦内陸部の「太田」にITXに乘って行き幹線の「京釜線」のKTＸを使って。
「木浦（モッポ）」からは、海岸沿いの街「麗水（ヨウスー）」へ鉄道で行くには、「慶全線」が距離的には一番近いが、列車の本数も少なくおまけに時間もかなりかかります。
バスであれば本数も出ていて時間もかからないようですが、今回の旅、自分の旅の移動手段はあくまでも鉄道利用。
「木浦（モッポ）」から一旦「湖南線」を内陸の「益山（イクサン）」に戻り、そこで乗り換えて「麗水（ヨウスー）EXPO駅」へ。
「木浦（モッポ）駅」は、湖南線の終着駅で木浦は朝鮮半島の最西南端に位置する港町。
かつては中国と日本との交易で栄えていた街で、日本統治時代は8千人以上の日本人が住んでいたと言われる。
「ソウル駅」から1つ先の駅、「龍山（ヨンサン）駅」。
位置等の点から「東京駅」に対しての「品川駅」的な存在になりますでしょうか。
韓国の西南部に向かう湖南（ホナム）線・全羅（チョルラ）線・長項（チャンハン）線などの始発駅。
ソウルの3大ターミナルと言えば、「ソウル駅」、「龍山（ヨンサン）駅」とこの「清涼里（チョンニャンニ）駅」。
東京で言えば、上野駅のようなもの。
「釜山駅」からも各駅停車に乗って「ソウル駅」まで行きたかったが、数年前から普通列車がなくなっています。
そこで今は、一番普通列車に近い停車駅の多い「ムグンファ号」に乗車。
下関を出た「ソンフェ号」はゆっくりと「釜山港」へ早朝に入港して、埠頭には6時過ぎに着きますが入国審査が8時からとのことで、停泊したまま暫く7時45分まで船内で待たなければなりません。
山陽本線の「三原駅」からの先が7月の集中豪雨の影響で一部区間が未だ普通、代行バスが走っているとの情報はありましたので、それでも早め時間も余裕を持って岡山駅を出発したのですが・・・。
「青春18きっぷ」を使って東京から韓国ソウルまで3日間かけて各駅停車、列車で行き、帰りも何か所か廻り帰ってきました。
「大阪北部地震」の翌日は交通機関、その他色々なお店もほぼ通常通りの営業。 関空で購入したセット券の「地下鉄1DAY PASS」があったので、意味もなく「中百舌鳥」とか「八尾南」とかの地下鉄の終着駅までいったり、このパスで…
「大阪北部地震」、自分は生まれも育ちも埼玉で大阪とは関係ないのですが、丁度大阪に2日間ちょっといた時に遭遇しました。 それも大阪に着いた翌朝、5/10から6/8までタイに旅に出て、その翌日から家族で6/9～6/17までハ…
かつて「スワンナブーム国際空港」に主流を譲った形でしたが、「ドンムアン国際空港」は今やLCC,タイ国内線の台頭で復活し、日々相当数の航空機の離発着があり、ターミナル内もきれいにリニューアル増設されています。